L’industrie aéronautique israélienne est prête à décoller

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El Al planes, parked at the Ben Gurion Airport in Lod, Israel, on August 03, 2020. Photo by Olivier Fitoussi/Flash90 מטוסי אל על חונים ב נתב’ג בואינג נתבג נמל תעופה בן גוריון

 

Le souhait émerge que les vaccins «réveillent» l’industrie dès le mois prochain • La volonté de faire du passeport vert un mode de reprise du travail sur le plan international • On invoque le passage de l’aviation lourde à l’aviation légère et économique • Et les tentatives sont en cours pour ouvrir le ciel du monde

Publié dans: 17/02/2021 06:41 Mis à jour à: 17.02.2021 11:20

L’aéroport est fermé et ce n’est pas encore évident de pouvoir imaginer jusqu’à quand. L’avenir de l’aviation est déjà en cours de réalisation et, au cours de l’année écoulée, nous avons vu pas mal de changements, de mises à niveau et de surprises de la part des compagnies aériennes et des avionneurs. Le grand espoir de l’industrie repose sur la campagne de vaccination en Israël, qui se déroule à un rythme rapide. Face à l’avenir et en espérant que la situation ira bientôt mieux, nous nous sommes entretenus avec des experts de l’aviation en Israël, qui expliquent à quoi ressembleront nos vols dans l’année à venir.

Vide et triste: voici à quoi ressemble l’aéroport Ben Gourion dans les derniers jours // Photo: Gil Kramer

Les vaccins doivent changer la donne

Kobi Sussman, PDG d’IATA (International Airlines) en Israël, explique à quoi ressembleront les vols, les passeports verts et les informations qui seront transférées aux compagnies aériennes et aux pays où nous atterrirons. Le monde de l’aviation est un monde global et il n’y a pas d’uniformité en matière de vaccins entre Israël et différents pays. Je veux supposer que quiconque détient un passeport vert pourra voyager sans restrictions.  » a t-il déclaré: « En mars, nous ressentirons un certain changement dans le nombre de passagers, mais ce ne sera pas un retour à la routine; nous voyons qu’aux États-Unis, le taux de vaccins augmente considérablement, et cela a de nombreuses implications. » 

Lufthansa Airbus 380 à Francfort.  La société s'est séparée de l'avion lourd // Photo: GettyImages

Lufthansa Airbus 380 à Francfort. La société s’est séparée de l’avion lourd // Photo: GettyImages

Sussman ajoute que << dans de nombreux pays, parallèlement au processus de vaccination, des mécanismes sont déjà en cours d’élaboration pour relancer les industries de l’aviation et du tourisme. Le monde de l’aviation qui existait avant l’épidémie s’est adaptée à des procédures que nous connaissons tous déjà. « L’aviation a mis en marche des tests et des approbations, et ces mesures ne feront probablement que s’étendre. En fin de compte, les pays devront se reconnaître selon leur taux de vaccination et de l’état de la morbidité et des tests dans leurs juridctions respectives. » 

L’IATA travaille sur le Travel Pass (passeport vert) comme solution à ce problème, et des projets pilotes réussis ont déjà été menés avec British Airways, Etihad, Emirates et Singapore Airlines. «Des sources au sein de l’Etat d’Israël et dans les compagnies aériennes israéliennes sont déjà très intéressées par cela», note Sussman. Cependant, il précise que «jusqu’à ce que nous volions comme avant la période corona, cela prendra entre deux et trois ans, mais d’ici là, nous pouvons le faire avec l’adoption de nouveaux comportements et procédures». 

Avions El Al échoués à l'aéroport Ben Gurion // Photo: Gideon Markovich

Avions El Al échoués à l’aéroport Ben Gurion // Photo: Gideon Markovich

Dans le même temps, les plus grandes compagnies aériennes du monde expérimentent déjà l’application de passeport vert IATA. Le passeport a pour but de gérer la problématique des tests et vaccins internationaux. « C’est une composante très importante du processus de voyage à travers le monde pour un avenir prévisible et probablement aussi le plus éloigné », souligne le PDG d’IATA Israël.

Le passeport vert 

Le passeport permettra au passager de préserver les données de test et de vaccination, les tests passeront par un processus de vérification et s’assureront que tout est vérifié et officiel. Le passager décidera des informations qu’il transmet aux compagnies aériennes et aux pays dans lesquels il se rend. A terme, le passeport pourra permettre de dire au passager s’il peut embarquer ou non dans l’avion, le tout en fonction des exigences du pays qu’il souhaite atteindre. 

La salle de réception de l'aéroport Ben Gourion est vide de monde // Photo: Coco

La salle de réception de l’aéroport Ben Gourion est totalement vide de monde // Photo: Cocohttps:/

Lors de l’enregistrement, effectué avant le vol, les systèmes seront synchronisés avec le passeport et donc essentiellement tous les certificats médicaux seront présentés au personnel de l’aéroport. De cette façon, ils sauront dire si nous pouvons voler vers un pays particulier ou non et si nous pouvons embarquer ou non dans l’avion. « Ces projets pilotes, qui sont mis en place depuis plusieurs semaines, se sont avérés un grand succès, et nous pensons qu’en fin février, le passeport sera disponible dans les stocks d’applications Apple et Android, et que de nombreuses compagnies aériennes du monde entier travailleront déjà avec lui. «Il y a un intérêt croissant de leur part», conclut Sussman.

« Cabine personnelle » dans l’avion

«Nous travaillons à développer la création d’un « cabine personnelle »pour chacun des passagers de l’avion», dit-il. Il ne fait aucun doute que créer un espace personnel pour chacun est une chose importante et souhaitable qui est en développement. « Une autre chose sur laquelle nous travaillons est la collecte de données à l’aide de méthodes qui n’existaient pas jusqu’à aujourd’hui, afin de faire face à certaines situations, y compris celles que nous vivons actuellement – une sorte de base de données qui permettra un suivi ordonné et sûr du trafic de passagers. »

Yossi Melamed, vice-président de l'IAI // Photo: Alon Ron, IAI

Yossi Melamed, vice-président de l’IAI // Photo: Alon Ron, IAI

Melamed fait également référence à des prévisions selon lesquelles l’industrie aéronautique devrait déjà se redresser dans les mois à venir. Il a déclaré: «Nous prévoyons que vers mai-juillet, il y aura une amélioration significative de l’industrie grâce aux vaccins, mais la grande amélioration devrait intervenir vers la fin de 2021, et tout le monde a les yeux rivés sur les États-Unis. Plus tôt ils se rétablissent et plus la morbidité diminue, meilleure est la situation.  » Aujourd’hui, l’aviation civile représente environ 40% de l’activité. En Chine, par exemple, l’aviation civile intérieure est revenue à une activité presque complète, s’établissant à environ 60%. « Le marché chinois nous donne des emplois dans le domaine de la maintenance des avions », déclare Melamed. 

Se séparer des gros avions

Dans le même temps, un chiffre intéressant vient de Boeing, qui a transformé et réduit le nombre d’avions qu’il livrera de 15% à 10%. « Dans un proche avenir, nous dirons adieu aux gros avions sur lesquels beaucoup d’entre nous ont volé », souligne Melamed. « Bien que l’Airbus 380 ne soit jamais arrivé en Israël, le Boeing 747 était très courant en Israël. » L’aviation pense économiquement, et ces avions ne sont pas économiques car ils consomment pas mal de carburant et leurs coûts d’exploitation sont élevés.  » Melamed conclut: « Nous voyons plus de dreamliners, d’Airbus 350 et de modèles opérationnels plus abordables qui seront exploités à très grande échelle, et se seront les avions les plus courants dans le ciel pour les vols long-courriers. »

Meidan Bar, président de l'Association des pilotes:

Meidan Bar, président de l’Association des pilotes: Miraculeusement, ou non, de nombreux acteurs de l’industrie aéronautique voient le virus Corona comme une formidable opportunité pour l’industrie aéronautique israélienne.

Le virus Corona comme opportunité

Meidan Bar, président de l’Association des pilotes israéliens, explique pourquoi c’est le moment où les compagnies aériennes israéliennes doivent prendre l’initiative de profiter de la situation qui s’est produite. L’industrie a été impactée « , a déclaré Bar. Le revirement important de l’industrie en Israël au cours de l’année écoulée a eu lieu grâce aux accords de normalisation avec les Émirats arabes unis, Bahreïn, le Soudan et le Maroc.

 Kobi Sussman, PDG de l'IATA en Israël // Photo: Roi Sussman

Kobi Sussman, PDG de l’IATA en Israël // Photo: Roi Sussman

« L’activité aéroportuaire est affectée par la taille des pays d’installation et les alliances. Nous ne pouvons pas changer la taille du pays, mais nous avons les accords et voici la grande opportunité », explique le président de l’Association des pilotes israéliens.

« L’industrie du tourisme en Israël représente un quart de million de ménages. Un jour d’hiver, vous pouvez skier sur le mont Hermon et vous baigner dans la mer à Eilat. Ce que je vois, c’est une opportunité d’amener en Israël environ 10 millions de touristes par an et non 5 millions comme on l’a vu jusqu’à présent. « Dans le même temps, le président de l’Association des pilotes israéliens appelle à la création d’un plan à long terme et à la définition de l’industrie comme un atout stratégique. « Par exemple, les étudiants israéliens qui effectuent des tournées en Pologne devront voler grâce à une entreprise israélienne. Je souhaite également que les travailleurs d’Histadrut qui prennent l’avion pour des vacances annuelles voyagent avec une société israélienne, que l’aviation soit incluse dans la loi d’encouragement à l’investissement en capital, et une longue liste de mesures pour réhabiliter l’industrie en Israël « , déclare Bar, ajoutant: » Nous devrions et pouvons faire d’Israël la plus grande école de pilotage du monde.  » 

Les entreprises vendront à perte

Bar estime que le potentiel de transport profitera aux petites entreprises en Israël, en partie en raison des changements de propriété, de la flexibilité opérationnelle et de la nature de l’activité. « Il ne fait aucun doute que le printemps et l’été seront des tournants », conclut-il. « Ce sont précisément les populations liées aux marchés hors d’Europe qui ne sont pas vaccinés. Les destinations lointaines à l’Est, en Afrique, en Amérique du Nord et plus dépasseront les prochaines destinations européennes. Il n’y aura pas de changement dans les mois à venir et le renouvellement sera exponentiel à cause de la grande concurrence. « 

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